对华贸易战损害美国公共交通投资
马萨诸塞州斯普林菲尔德市的城市印章上有两个最引人注目的特征 ：一个是横跨印章上半部分的火车，一个是林立的烟囱，烟囱中喷出的滚滚浓烟消散在了工业化的背景之中。100多年来，斯普林菲尔德就一直将自己定位于一个位于波士顿和纽约之间、有着深厚的制造业背景（ 也是印地安摩托车和劳斯莱斯工厂的所在地） 的交通运输枢纽。 但在20世纪下半叶，许多大型制造商离开了斯普林菲尔德， 带走了该市经济的很大一部分核 心产业。与此同时，美国的高速公路系统迅速扩张，覆盖范围广泛，该市的铁路枢纽优势由此丧失。到上世纪末， 这座城市因犯罪和拉帮结伙而闻名 。 斯普林菲尔德的犯罪率和失业率明显高于马萨诸塞州的平均水平 ，但附近的波士顿却依然欣欣向荣。这导致斯普林菲尔德以及马萨诸塞州西部和中部的非工业化地区普遍被一种情绪所笼罩， 认为这一地区已经被州政府和联邦政府抛诸脑后 。 但近年来，一项重大变化使斯普林菲尔德又重拾其作为铁路运输枢纽和工业基地的地位，这一变化有望扭转其命运。2014年，中国中车股份有限公司（简称中车）赢得了一份合同，在 斯普林菲尔德的一座新工厂为波士顿的马萨诸塞州海湾交通管理局 （MBTA）制造列车。 这家中国国有企业击败了三家竞争对手 ，在北美建立了第一家子公司（中车北美）。从表面上看，中车的竞标之所以有吸引力，似乎只是因为它的价格较低（这是他们缺乏与美国项目打交道的经验和急于进入市场的结果）。批评人士抓住这一点，将其视为中国侵入美国铁路行业的一种方式。 但这没有考虑到中车赢得合同的其他重要原因 ，以及对美国来说，它的到来具有的许多积极意义。 谈到美国客运列车，首要问题是没有美国本土制造商，因此参与MBTA竞标的所有公司都是外国公司。除了中国中车，庞巴迪是加拿大公司， 现代乐铁是韩国公司，川崎重工是日本公司。 美国交通基础设施状况之糟是美国民众所周知的 。特朗普强调必须整修美国破破烂烂的基础设施，这是其任内寥寥无几的两党达成共识的议程之一。更换波士顿MBTA列车就是一个证明。正在使用的列车已经有 40多年历史 公共交通如此糟糕有很多原因 ，但最重要的是这个国家的汽车文化和其背后的政治。人们通常认为开车更方便，尽管美国许多大城市的交通状况一塌糊涂， 但并没有任何措施限制人们开车 。与汽车行业息息相关的利益集团，以及公共投资历来青睐高速公路而非公共交通，也造成